在此次马航失踪事件中，马方关于飞机在南印度洋坠毁的结论并非基于发现了飞机残骸，而是基于英国空难调查局和国际海事卫星组织提供的数据。

记者拨通英国空难调查局的媒体问询电话之后，对方拒绝针对马来西亚发布飞机坠海这一结果做任何评论。英国空难调查局的一位女接线员说：“我们负责协助马来西亚方面进行调查工作，但关于调查结果的任何问题，请咨询马来西亚官方。”  

在马航飞机失踪之后不久，英国派出空难调查局的一个小组赴吉隆坡协助调查。此次马航MH370航班客机所使用的发动机是由英国劳斯莱斯公司生产的。按照惯例，只要飞机上有英国制造的任何部件，该局就会参与协助调查工作。

英国空难调查局是英国交通运输部的下属机构，成立于1915年，其前身是英国皇家飞行团事故调查部。在两次世界大战期间，曾负责调查军事和民用航空事故。该组织曾参与包括慕尼黑空难和洛克比空难等多起事故的调查，在业界有较高的权威。虽然拒绝接受媒体关于调查结果的采访，但调查局称还会继续参与进一步确定飞机位置的研究工作。

在此次马航失踪事件中，英国空难调查局的主要数据来源是国际海事卫星组织。3月10日正是这个组织的数据分析证明了370航班曾在航行中折返的事实，并最终迫使马来西亚政府承认对失联飞机去向存在瞒报的事实。该组织的英文名称是“Inmarsat”，中文全称是国际海事卫星组织。其成立之初是半官方的国际组织，但1999年之后，出于自身发展需要，改为股份制公司，原国际海事组织在其中保留一个小规模的机构。其对外事务高级副总裁克里斯·麦克劳克林针对此次马航事故的调查方法接受英国《卫报》采访时说，虽然马航370航班的通讯设备都停止了工作，但有一个信号是无法人为关闭的，即卫星数据连接。飞行中，飞机会自动向卫星发送信号，又称为“ping”指令，这一指令随后将反馈到地面接收站。国际海事卫星组织通过将370航班和马航其他同机型的飞机发出的“ping”指令做对比，模拟飞行路线，并通过对370航班发出的最后一个“ping”指令进行分析，最终确定了飞机“消失”的大概位置范围。麦克劳克林表示这是一种全新的飞机运动模式分析，过程中不得不掺杂一些猜测，例如飞机的巡航速度和燃料用尽的时间等。麦克劳克林说：“这是非常特殊的情况。国际卫星组织在这方面有34年的经验，这是我们第一次在仅有一条卫星信号作为线索的情况下展开调查。”